南沙应运而生 宽温之誉的升降车出租公司 136 0000 1358    南沙升降车，南沙升降车出租，南沙升降车出租公司，通过对负流量控制技术和负载敏感控制技术原理的分析，阐明两种技术在液压升降车液压系统上应用的技术特点和应用情况，并对两种技术的实际应用情况进,f-?-优缺点对比，从理论上说明负载敏感控制技术比负流量控制技术更加优良关键词：升降车液压系统负载敏感技术研究近年来．为克服六通多路阀结构的缺点．进一步提高液压升降车的节能性和操纵性．基于四通多路阀的负载敏感技术在液压升降车上的应用逐渐增多负载敏感控制液压系统因其良好的操作性和节能性在欧洲升降车中应用比较普遍．目前国内液压升降车生产厂家均采用负流量控制液压系统．只有一些中外合资企业采用负载敏感控制液压系统负载敏感控制系统可以采用单泵同时对多个液压元件进行控制．大大简化液压回路．而且与载荷无关．不仅易于操纵．而且微动控制特性很好其最大的特点就是根据负载所需要的压力和流量来调节泵的输出压力和流量从而达到节能的目的。

     一、负流量控制原理负流量控制的本质是一种恒流量控制负流量控制系统优点是采用六通多路阀，结构简单．控制方便，可以减小甚至基本消除中位回油功率损失。缺点是多路阀调速范围有限，受负载影响大，节能性和操纵性之间的矛盾不可协调其基本原理。六通多路阀可以简化为A、B、0 j个联动可变节流口。在中位回油路上设置流量检测元件．利用检测信号对液压泵排量进行控制．只要O口没有完全关闭，在负流量控制机构作用下，中位回油量始终保持在一个很小的恒定值。当工作油1：3 A、B开始打开时．中位回油1：30开始关闭此时在系统流量分流作用下．液压泵必须提高排量才能够保持中位回油量的恒定阀芯继续移动，A、B口继续打开．O1：3继续关闭．液压泵排量继续增加，增加流量全部流人工作液压缸．使液压缸速度逐渐增加当0口完全关闭后，中位回油量为零．负流量控制功能不起作用．系统流量全部进人工作油缸虽然负流量控制液压系统具有比较明显的节能效果．但由于六通阀调速范围有限．受负载影响大．节能性和操纵性之间的矛盾不可协调．对升降车操作者技术熟练程度要求比较高。

    二、负载敏感控制原理负载敏感技术就是将负载所需的压力、流量与泵源的压力流量匹配起来以最大程度提高系统效率的一种技术传统的负荷传感阀上普遍配有基于定差减压原理的压力补偿器．以保持每一个阀口上的压差都为定值但是一旦泵的供油能力达到饱和．负荷传感功能就会失效．最高负载回路上的执行元件将降低速度直至停止运动，给升降车操作带来很大不便。为解决这一问题．目前负载敏感液压系统采用在多路阀上运用流量分配补偿措施图2流量分配型压力补偿原理压力补偿阀设在多路阀的下游．各执行元件中的最高压力信号被传递给所有压力补偿阀和液压泵．上述流量分配型的压力补偿阀是基于比例溢流阀原理最高负载压力信号被作为比例控制信号传递给所有的压力补偿阀．使所有多路阀的输出压力都被限定在同样的压力．即最高负载压力下而负荷传感控制器也在最高负载压力作用下．对液压泵排量进行控制．使泵输出的压力比最高负载压力高出一个固定值这样所有多路阀阀口上的压差就可以保持相同。即使泵输出流量不足．无法维持多路阀阀1：3上正常的负荷传感压差但在溢流型压力补偿阀的作用下．仍然可以使所有多路阀阀口上的压差继续保持一致虽然执行元件的工作速度会降低。但由于所有阀1：3上压差一致．各执行机构的工作速度之间比例关系仍保持不变．从而保证升降车动作的准确性虽然基于四通多路阀的负载敏感液压系统使升降车节能性和操作性相比负流量控制液压系统进一步提高．而且采用单泵供油使整机液压系统大大简化．但由于此项技术比较复杂且成本高．只在欧洲发达国家应用较广泛．目前国内很少有厂家采用此系统。

 

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