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   开平升降车出租公司，开平升降车出租，开平升降车，根据有限元分析结果，分析在不改变材质条件下有以下几种改进方案:①增加侧板厚度;②通过改变侧板外形轮廓来增加开裂部位的截面宽度;③在动臂两侧板应力集中区加装侧板。分析认为，增加侧板厚度必然导致侧板重量增加，会因工作机构重量增加导致整机工作效率下降，因此方案①不是最佳方案。考虑目前动臂运动空间已经很小，再往外扩大动臂轮廓，会导致运动干涉，因此方案②行不通。方案③虽然使动臂重量有所增加，但可使其强度大大提高，故选择该改进方案:在动臂两侧板加装40 mm厚的侧板。另外，原动臂的中间轴套直接穿过动臂侧板，在保证安装尺寸不变的前提下，把中间轴套分为两段，即由一个中间轴套分为两个外侧圆搭，这样动臂侧板上销孔直径变小，即开裂部位的最小截面尺寸增大，因此开裂部位的强度提高。对改进后的动臂进行有限元分析，得到曲臂式升降车动臂受偏载作用时的位移分布云图和应力分布云图，其中图a为抬升工况。在抬升和下降工况下，在动臂侧板b和侧板a的销孔B处有最大变形，最大变形量分别为2.8 mm和2.2 mm。由图12可知，在抬升和下降工况下，动臂侧板b和侧板a的销孔D处有明显的应力集中，动臂最大应力值分别为216 MPa和267 MPa。仿真结果表明，改进后的曲臂式升降车动臂在抬升和下降两种工况下的最大变形量和最大应力值均明显减小。动臂在抬升和下降两种工况下的最大应力值均小于材料的屈服强度，满足材料的极限抗拉强度，而且有足够的强度储备。对比分析得出，改进后动臂的刚度提高49%，强度提高15%，安全系数提高18%。①应用Pro/E软件建立的曲臂式升降车动臂的特征参数化三维实体模型，为工作机构的运动分析和受力分析奠定了基础。②利用ANSYS分析得出曲臂式升降车动臂在抬升和下降两种工况下受偏载作用时的位移和应力分布云图，求得两种工况下动臂的最大位移和最大应力值，由此确定了动臂的应力集中区和危险位置。③根据仿真结果，提出了减小变形、提高强度、减小应力集中的措施和办法，并对改进后的动臂偏载作用下曲臂式升降车动臂的有限元分析进行仿真分析。研究表明:改进后动臂的刚度提高49%，强度提高15%，安全系数提高18%。

 

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