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   江海升降车出租公司，江海升降车出租，江海升降车。某型升降车在可靠性增长试验中出现液压取力轴断裂故障。断裂处位于取力轴前部与变矩器罩轮连接处附近。取力轴断裂后,发动机动力无法传递到轴连接的泵,导致整车无法动作的故障。a.发动机飞轮 b.变矩器 c.输出至变速箱 d.输出至工作泵、辅助泵 e.取力轴测速等分齿盘 f.变速泵试验测试根据经验,在扭转共振发生时,轴上的最大动载荷可能会超过最大转矩的两倍以上。为确定故障轴是否存在扭转共振,需要通过测试验证。扭振的测试常用的有接触法和非接触法两种[5]。接触法是直接将传感器(如应变片)安装在轴上,通过集流环或无线发射两种方式将信号传输出来。接触法能直接获得扭振信息,但弊端是要求轴附近有足够的安装空间来保证信号的传输。非接触法包含测齿法、振动加速度法及激光多普勒法等。通过磁电转速传感器测试转动轴上的等分齿盘或齿轮等结构,获得轴转·802·转的轴为取力轴K10(灰色区域)。在本系统中,引起扭转共振产生的激励为发动机。公式(4)为发动机点火频率计算公式,)频率、转速为836 r/ min发动机点火激励2阶(取力轴6阶)频率均为83.6 Hz。发动机点火激励能量中,基频能量是最高的,因此若系统产生83.6Hz的扭转共振,则1672 r/ min的振幅将显著高于836 r/ min的振幅。发动机点火激励频率,Hz;i激励阶次,可取值 1,2,3…;N发动机缸数,本文取值 6;n内燃机转速,r/ min;子内燃机冲程系数,本文取值2。第2阶201.1 Hz及以上阶次,因其超出发动机主要激励频率区间,实际在测试数据中也未发现与之相关的异常现象,因此不再做分析。取力轴共振转速测试值与理论值差异不超过5%,在工程许可范围内。因此1600 r/ min转速下系统会在取力轴处发生扭转共振,是导致取力轴断裂的根本原因理论转速(r/ min)差异(%)取力轴。解决共振问题通常可以通过三种方式:淤改变结构刚度,使共振频率偏移出激励范围;于降低系统激励能量,减小共振影响;盂增加系统中阻尼,吸收共振能量。本文采取了在系统中增加阻尼方式解决共振问题。新设计了一种阻尼共振扭转减振器,该减振器安装于发动机飞轮与变矩器之间,吸收80Hz附近振动能量,以实现降低扭转共振共振危害的目的。在改进后升降车上测试取力轴扭阶次转角。取力轴转；阶扭转角波动降幅分别为71%与89%,扭转共振抑制效果显著。改进前后扭转角峰值对比改进前改进后降幅(%)取力轴取力轴经过此次改进后,升降车可靠性增长试验顺利完成。本改进方案有效可靠。本文在升降车上应用测齿法快速发现系统存在的扭转共振问题;通过扭振理论分析,准确判断扭振产生的原因;最后采用增加系统阻尼的方式改进了设计。改进后的试验验证表明改进方案是有效的。

 

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